Uzun zamandır özellikle kimyasal tanker işletmeleri için yazılar yazıyordum, yazılarımın hedef kitlesi öncelikle yeni inşa krizi sonrası ister istemez armatör olan kesimdi. Bununla beraber son zamanlardaki denizcilikle alakalı gündem maddeleri ister istemez beni daha genele hitap eden konularda yazmaya yöneltti. Yazılarım hem teknik hem de ticari konularda olsa da fazla detaya ve istatistikî bilgiye girmeden geniş bir okuyucu kitlesini hedef alan yazılardı. Gene bu yazımda da her bir paragraf belki üzerinde zaten uzunca tartışmaların yapıldığı konuların çok genel bir özeti olacak.
Evet, geçen sene ortasında gündemde MSC 273(85) ile ISM CODE üzerinde yürürlüğe girecek olan değişikliklerden bahsediyorduk. Tanker işletmecilerinin aşina olduğu risk değerlendirmeleri diğer birçok değişik tip gemi işletmecileri için ilk defa gündeme geldi. Balast suyu arıtma işlemleri uzun zamandır gündemde. Gene kısa süre önce yeni MLC 2006 gündeme geldi. Bugünlerde ise STCW 2010 Manila değişiklikleri konuşuluyor.
MLC 2006 ile beraber klasik gemi adamı-işletmeci ilişkisinde çok ciddi değişiklikler olacağı zaten görünüyor. Bu konvansiyon çok geniş bir özetle bir gemide çalışma şartlarının minimum ne olacağı, gemi yaşam mahalleri ve dinlenme alanlarının nasıl olması gerektiği, gemideki kumanya ve diğer yeme-içme imkânları ile ilgili standartlar, gemide tıbbi olanaklar ve armatörün personel sağlığı ile alakalı sorumlulukları, personelin sosyal güvenlik hakları, gemi personelinin bu konulardaki şikâyetleri ve konvansiyon kapsamında yapılacak gerek bayrak devleti gerekse liman devleti kontrolleri hakkında düzenlemeler getiriyor.
Benzer şekilde STCW 2010 Manila değişikliklerinde ISPS CODE ile alakalı olarak ciddi değişiklikler gündeme geliyor. Tankerlerde çalışan personelin sertifikasyonu ile alakalı da değişiklikler var. Önümüzdeki günlerde bu değişikliklerin ne kadar uygulanabilir olduğunu göreceğiz. Bir süre daha bu konularda yazılıp çizileceği kesin. Her bir yeni kuralın, düzenlemenin üzerinde uzun uzun konuşmak ve tartışmak mümkün. Detaylarına girmek bu yazımızın konusu olmadığından bu kadarla yetiniyorum. Asıl maksadım gemi işletmeciliğine daha büyük pencereden bakabilmek…
Evet, gemiler var olduğu sürece, kazaların, sızıntıların, çevre kirliliklerinin yaşandığı sürece, yürürlükte olan bir takım düzenlemelerin yetersiz kaldığı düşünüldüğü sürece ilave kurallar, uygulamalar gündeme gelecektir. Bazı işletmeler proaktif davranarak işletme sistemlerinde gerekli güncellemeleri yapacak ve normal ticari hayatlarına devam edeceklerdir. İyi işletmeler için aslında yukarıda çok genel özetini bahsettiğim bu gündem maddeleri rutin işlerinin bir parçalarıdır. Bazı firmalar ise yeni kurallara sadece uyum sağlamak için (COMPLIANCE) birtakım değişikliklere gidecek, kısa vadede ticari hayatlarına devam edecek ancak uzun vadede bir çıkmaza doğru yol aldıklarını farkedecekler ve bir gün tıkanacaklardır. Küçük bir kıvılcım belki sonrasında büyük bir yangının vesilesi olacaktır.
Gemi işletmeciliği doğası itibarıyla değişkenlerinin (VARIABLES) çok fazla olduğu, sabitlerinin (CONSTANTS) ise çok az olduğu bir meydan okuma aslında. Bir veya sıfırların yerini yarımların ve çeyreklerin aldığı, en durgun zamanlarında bile en mütevazı işletmelerin dahi bir şekilde uluslararası olduğu bir arena. Böyle uluslararası bir arenada artık sadece kurallarına göre oynayan oyunculara müsaade edilecektir.
Finans maliyetlerinin çok yüksek olduğu ve hemen hemen hiçbir gemi armatörünün ticari olarak memnun olmadığı şu dönemde yapılması gereken daha önce defalarca söylediğim gibi maliyetlerin kontrol altına alınması ve işletmenin profesyonellerce yapılmasıdır. İşletme maliyetlerini kontrol altında tutmayanlar ne kadar kazanırlarsa kazansınlar kaybetmeye mahkûmdurlar. Denizcilikte belki de birçok meslekte olduğu gibi sürekli mesleki gelişme (CONTINUOUS PROFESSIONAL DEVELOPMENT) esastır, gemi işletmesi en durgun zamanında bile fazlasıyla dinamiktir.
Belki bu yazıdan çıkan sonuç değil, ancak zaman finansları çok güçlü olanların denizciliğe yatırım yapması zamanıdır...
Yavuz Bala
deniz haberleri,deniz haber,yat haber,satılık yat haberleri,kiralık yat haberleri,deniz kazaları haberleri
)
Balıkçı teknelerinin azaltılması mutlu etti
Denizlerdeki ekosistem yerle bir olmuş
Çevreye duyarlı süper hibrit yat yaptı
Tayvan savaş gemilerini kendisi üretecek
Deniz Hukukunda Güncel Gelişmeler